تبلیغات
کلوپ خودروهای انگلیسی کلاسیک ایران - مطالب داستان زندگی بنیان گذار ایران ناسیونال و ماشین پیكان در ایران
 
 

محمود خیامی در یریتانیا هم کارهای فرهنگی بسیاری انجام داده است

بریتانیا از شخصیتی تقدیر کرد که عده‌ای او را پدر صنعت خودروسازی ایران می‌نامند.

هرچند محمود خیامی، که به همراه برادرش، احمد، سال‌ها پیش شرکت ایران ناسیونال (ایران خودرو) را بنیان نهاد، در میان بریتانیایی‌ها به فعالیت‌های بشر‌دوستانه‌اش شهره است.

فعالیت‌هایی در حوزه فرهنگی و آموزشی که که برایش نشان افتخاری از طرف ملکه بریتانیا به همراه داشت.

مراسم اهدای نشان سلطنتی سی بی ای به آقای خیامی، با حضور شخصیت‌هایی همچون مایکل گاوو، وزیر آموزش و پرورش بریتانیا، برگزار شد.

در این مراسم آقای گاوو حامل پیامی از طرف الیزابت دوم، ملکه بریتانیا بود و در این پیام از "تلاش‌های فرهنگی محمود خیامی در بریتانیا و خارج از این کشور" قدردانی شد.

 

نشان سلطنتی سی بی ای، از عالیترین نشان‌های لیاقت در بریتانیاست

نشان سلطنتی سی بی ای، از عالیترین نشان‌های لیاقت در بریتانیاست و به پاس خدمات اجتماعی و نظامی به افراد داده می‌شود.

محمود خیامی پس از دریافت این نشان به بی‌بی‌سی فارسی گفت که خوشحال است که چنین نشانی به او اعطا شده است.

آقای خیامی گفت که دریافت این نشان کمی برایش ناراحت کننده هم هست چرا که او را یاد جوانان ایرانی می‌اندازد که لیاقت انجام کارهای زیادی را در ایران دارند ولی به خارج مهاجرت کرده‌اند.

نگاه محمود خیامی به جوانان و تلاش او برای ایجاد تسهیلات و امکانات آموزشی و تحصیلی برای آن‌ها مثال‌زدنی است.

دبستان و دبیرستانهای محمودیه در مشهد و نقاط مختلف خراسان، مراکز آموزشی هستند که از طرف آقای خیامی اهدا شده‌اند.

 

راه اندازی "بنیاد خیامی" به منظور تلاش برای گفتگوی ادیان از جمله اقدامات فرهنگی آقای خیامی در بریتانیاست

محمود خیامی در یریتانیا هم کارهای فرهنگی بسیاری انجام داده از جمله آن‌ها تاسیس دانشکده‌هایی در شفیلد انگلستان و راه اندازی "بنیاد خیامی" به منظور تلاش برای گفتگوی ادیان است.

بنیادی که ۶ سال پیش همایشی را با عنوان "آیا اسلام خطری برای غرب محسوب می‌شود" در چتم هاوس، موسسه بین المللی مطالعات سلطنتی برگزار کرد.

اما کارنامه محمود خیامی جدای فعالیت‌های فرهنگی و آموزشی هم، کارنامه درخشانی است. او بانک صنعت و معدن در ایران را تاسیس کرد و چندین و چند کارخانه در نقاط مخالف ایران راه انداخت.

اما مهم‌ترین اقدام او برپایی شرکت خودروسازی ایران ناسیونال بود. شرکتی که نه تنها اساس و شالوده صنعت خودروسازی ایران بر آن بنا نهاده شد که در ادامه راه، نمادی شد بر صنعت تولید در ایران.

پیکان؛ ایران ناسیونال و ایران خودرو

 

بعد از انقلاب، شرکت خصوصی ایران ناسیونال دولتی شد، نامش هم به ایران خودرو تغییر کرد

پیکان خودرویی برای طبقه متوسط شهری ایران بود که نخست وزیر وقت این کشور نه تنها از مشتریان پر و پا قرصش بود که آرزو داشت "هر ایرانی روزی یک پیکان داشته باشد".

بعد از انقلاب، پیکان و شرکت سازنده‌اش هم همچون فضای سیاسی جامعه، دستخوش تغییراتی شگرف شدند.

شرکت خصوصی ایران ناسیونال دولتی شد، نامش هم به ایران خودرو تغییر کرد، محمود خیامی هم مجبور به ترک ایران شد.

'پیکان به جای نفت'

 

بعد از انقلاب، پیکان و شرکت سازنده‌اش هم همچون فضای سیاسی جامعه، دستخوش تغییراتی شگرف شدند

محمود خیامی معتقد است اگر روند فعالیت شرکت ایران ناسیونال ۸ تا ۱۰ سال دیگر ادامه پیدا می‌کرد، ایران دیگر نیازی به صنعت نفت نداشت.

محمود خیامی تلاش‌هایش به ویژه در ایران را به درختی پربار تشبیه کرده که ریشه‌های آن را زده اند.

درختی که شاید حالا نه در زادگاهش که درغربت، بار دیگر ریشه دوانده و به بار نشسته است.





نوع مطلب : با کلیک روی این قسمت تمام مطالب سایت را یکجا ببینید، پیکان قیصر، همایش اتومبیل های کلاسیک، کلاسیک ترین خودروی جهان، داستان زندگی بنیان گذار ایران ناسیونال و ماشین پیكان در ایران، پیکان47 paykan، پیکان vogue، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


 

داستان زندگی بنیان گذار ایران ناسیونال و ماشین پیكان در ایران

 

داستان زندگی بنیان گذار ایران ناسیونال و ماشین پیكان در ایران

 

 



برای خواندن ادامه مطلب اینجا کلیک کنید


نوع مطلب : داستان زندگی بنیان گذار ایران ناسیونال و ماشین پیكان در ایران، پیکان47 paykan، پیکان vogue، تاریخچه پیکان، کلوپ اتومبیل های کلاسیک، paykan، 
برچسب ها :
لینک های مرتبط :


یکشنبه 19 دی 1389 :: نویسنده : مرتضی فرهادی

ایران ناسیونال یا همان ایران خودرو كه مادر پیكان در 40 سال اخیر بوده روز 12 مهرماه 1341 با سرمایه‌ای در حدود 10 میلیون تومان و با هدف مونتاژ و تولید انواع خودرو وتوسط آقایان حاج علی اکبر خیامی ، محمود خیامی ،احمد خیامی ، خانم مرضیه خیامی و خانم زهرا سیدی رشتی در خیابان اکباتان تهران تأسیس شد و از 28 اسفندماه 1342 با تولید اتوبوس شروع به كار كرد. اینک با گذشت بیش از40سال از زمان تأسیس آن همچنان در زمینه ی طراحی و تولید خودروهای سواری ، اتوبوس و مینی بوس به عنوان بزرگترین تولید کننده ی خودرو در کشور ، در راستای تأمین نیاز های جامعه ، ورود به بازارهای جهانی ، تعمیق ساخت داخل کردن قطعات و در نهایت تحقق اهداف ایران به فعالیت خود ادامه می دهد .
شرکت ایران خودرو بزرگترین شرکت خودرو سازی کشور می باشد که به طور متوسط 65 تا 70 درصد تولید خودرو داخل کشور را به طور دائم به خود اختصاص داده است .
اما تولید اتوبوس آن هم به تیراژ محدود خواسته‌های برادران خیامی، مدیران آن روز ایران خودرو، را برآورده نمی‌كرد، و به همین دلیل در آن زمان آنها سعی كردند با كارخانجات خودروسازی دنیا ارتباط برقرار كنند تا بتوانند خودرویی را برای اقشار متوسط در ایران تولید كنند.
فورد، پژو، فولكس‌ و تالبوت برخی گزینه‌هایی بودند كه با آنها تماس برقرار شد. هنوز هم بسیاری بر این باورند كه استعمار پیر انگلستان كه صنعت خودروی خود را در آن روزگار مظهر اراده ملی خود می‌دید، به وسیله راه‌هایی كه همه به آن روش‌های انگلیسی نام می‌دهند سبب شد تا شركت تالبوت بتواند جای شركت‌های آلمانی و فرانسوی را بگیرد؛ اما عده‌ای دیگر نیز می‌گفتند در آن زمان تنها كارخانجات انگلیسی روی خوش به مدیران ایران خودرو نشان دادند. به هرحال پیكان وارد ایران شد.
درسال 1345 قراردادی بین شركت ایران خودرو و تالبوت در مورد مونتاژ و ساخت خودروی پیكان كه نام انگلیسی آن هیلمن بود منعقد شد و به طور رسمی با وارد شدن قطعات از تالبوت انگلستان كه در آن روزگار زیرمجموعه شركت كرایسلر آمریكا بود تولید پیكان در اردیبهشت سال 1346 با ظرفیت 60 هزار دستگاه آغاز شد، این تیراژ به تدریج به 120 هزار دستگاه رسید.
اما ورود اولین پیكان به خیابان‌های تهران بسیار جالب بود، خودرو بعد از طی مسافت كمی جوش می‌آورد، علت هم مشخص بود، رادیاتور برای انگلستان طراحی شده بود نه ایران؛ بعدها با اصلاح این ایراد، مشكل پیكان تا حدودی حل شد.
تولید داخل این خودرو به آرامی و با شكل‌گیری قطعه‌سازان كوچك و بزرگ و با به وجود آمدن نظام‌های مهندسی در حال افزایش بود.
شاید دانستن این مطلب جالب است كه تولید این خودرو پس از یك دهه تولید در انگلستان، در ایران شروع شد. پیكان را شاید هنوز هم بتوان در استرالیا دید، محبوب‌ترین مكان‌هایی كه بعد از ایران این خودرو در آن تولید یا فروخته شده است را می‌توان انگلستان و استرالیا دانست.
چهره خودرو كه طراحی آن در سال 1965 به پایان رسیده و در سال 1966 نیز در شهر كاونتری انگلستان تولیدش آغاز شده بود آكنده از فرم‌های هندسه و قرینه‌ای است كه چهره یك اتومبیل كلاسیك را تداعی می‌كند.
مدل‌های اولیه پیكان در انگلستان دارای حجم موتور 1725 سی‌سی بود، در سال‌های بعد یعنی سال 1969 مدل دولوكس پیكان كه در ایران نیز بسیار مشهور است ساخته شد.
بهترین مدل پیكان كه در ایران معروف به پیكان اونجر است نیز در سال 1975 ساخته شد؛ تالبوت در آن زمان موتور پرتحرك فورد را بر روی پیكان گذاشته بود.
پیكان تا قبل از انقلاب در بیش از شش مدل تولید شد كه پیكان استیشن، دولوكس، كار، جوانان برخی از مدل‌های قبل از انقلاب پیكان است.
روند مونتاژ خودرو در ایران خودرو به همین ترتیب تا سال 1364 ادامه یافت و تا این سال كماكان قطعات اصلی از خارج وارد و شركت ایران خودرو آن را مونتاژ می‌كرد، و در كنار آن قسمت‌هایی چون بدنه، رادیاتور، شیشه و كمك فنر عقب و جلو در ایران ساخته می‌شد.
در سال 1364 خط تولید پیكان تالبوت انگلستان متوقف و در شركت پژو فرانسه ادغام شد. با توجه به این وضعیت، تولید پیكان از سقف بیش از 70 هزار دستگاه در سال 1363 به سه هزار دستگاه در سال 1368 رسید و عملا خط تولید پیكان می‌رفت تا با توقف روبه‌رو شود.
اما در سال 1368 مدیران آن زمان ایران خودرو تصمیم گرفتند تا خطوط دست دوم شركت تالبوت را خریداری كرده و با تقسیم آن در تولید كنندگان قطعات خودرو و بازسازی بخشی از خطوط تولید ایران خودرو سعی كردند پیكان را از ورطه نیستی نجات دهند، اما بعد از نصب خطوط ایران خودرو با خطوط ناقص ، دست دوم و مستهلك شده‌ای روبه‌رو بودند كه كاستی‌های فراوانی داشت.
در سال 1370 صنعت خودروی ایران به جانداری نیمه‌مرده شبیه بود؛ ركود اقتصادی و صنعتی بعد از جنگ و حدود هفت سال خواب زمستانی، ایران خودرو را در آستانه نابودی قرار داده بود.
در آن زمان بسیاری معتقد بودند دیگر احتیاجی به صنعت خودرو نیست و عده‌ای نیز خواستار ادامه تولید كارخانجات خودروسازی و نجات آن بودند، اما پیكان در آن سال‌ها، صنعت خودروی ایران را نجات داد و جریان حیاتی سرمایه را به شركت ایران خودرو بازگرداند.
حتی در اوایل دهه 70 و واردات انبوه خودرو، این خودرو از محبوبیت نیفتاد و هم‌چنان پول رایج بازار خودروی ایران بود.
تعمیر راحت، ارزان بودن تعمیر، تعمیر در همه جا، هزینه كم و انس مردم ایران با این خودرو، هم‌چنان این خودرو را تا سال 1380 به عنوان پرمشتری‌ترین خودرو مطرح می‌كرد.
خودروی پیكان از طی دهه 70 به بعد سبب شد مراكز قطعه سازی نیز بعد از انقلاب دوباره با داخلی سازی قطعات پیكان شكل بگیرد، بسیاری از قطعه سازان از كپی كاری قطعات پیكان به روش مهندسی معكوس به دانش ساخت دست یافتند وتا جایی پیش رفتند كه هم اكنون به اروپا و آمریكا نیز صادرات قطعه انجام می‌دهند.
آخرین مدل پیكان طراحی معروف كرایسلر است كه تولیدش در ایران از سال 1359 آغاز شد. شاید اولین زمزمه‌های رفتن پیكان سال 1356 به گوش می‌رسید. در آن زمان قرار بود پژو 304 هووی پیكان شود و طی مدتی كوتاه این نوعروس، قصد گرفتن جای پیكان را داشت.
و بالاخره در سال 1384 و تولید دو میلیون و 295 هزار دستگاه پیكان تولید آن متوقف شد.

سال شمار تولید انواع سواری :
1346) سواری پیکان در مدلهای دو لوکس ، کار لوکس ، جوانان و تاکسی با حجم موتور 1600 و 1725 و 1800 سی سی .
1369) سواری پژو 405 در مدلهای Gl و Glx با حجم موتور 1580 سی سی
1374) سواری پژو 405 در دو مدل دنده ای و اتوماتیک با حجم موتور 2000 سی سی
1374) سواری پژو 205 مدل Gr با حجم موتور 1360 سی سی
1376) سواری پژو Rd با حجم موتور 1600 سی سی
1377) سواری استیشن پژو 405 با حجم موتور 2000 سی سی
1378) پارس با حجم موتور 1800 سی سی
1379) تولید آزمایشی سمند (پروژهx7 ) با حجم موتور 1800 سی سی و سیستم انژکتوری
1380) پژو 206 باحجم موتور 1400 سی سی
1380) افتتاح خط تولید سمند با حضور ریاست محترم جمهور وقت آقای خاتمی
و پس از آن تولید سمند Lx.
1383)تولید سومین مدل سمند." سمند سریر"
1384)پرده برداری از اولین پزو فرانسوی , ایرانی .پژو آریان و تولید آخرین پیکان !

سال شمار تولید انواع خودروهای کار :
1342) اتوبوس مرسدس بنز مدل 302 ، مدلهای ( برون شهری ، درون شهری ، فرمان چپ و شاسی ) ، اتوبوس بنز Lp 608 ، اتوبوس بنز مدل Op
1344) مینی بوس کومر (مینی بوس ،وانت و آمبولانس )
1346) مینی بوس مرسدس بنز مدل 319 که بعد ها به مدل 309 تغییر یافت در مدلهای : (استاندارد و سقف بلند )
1349) مینی بوس مرسدس بنز 409 آمبولانس
1350) مینی بوس بنز 309 (مینی بوس ، وانت و آمبولانس تک کابین و دو کابین )
1367) مینی بوس مرسدس بنز مدل 508 ( استاندارد و سقف بلند )
1368) اتوبوس شهری مدل O355
1369) مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30 ، مینی بوس بنز 508 کاروان ، مینی بوس بنز 409 ، مینی بوس بنز M30
1373) اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 ، مینی بوس بنز O508 D
1374) اتوبوس سوپر C400 ، مینی بوس کاروان
1375) اتوبوس درون شهری S360
1376) اتوبوس دو طبقه ی نئوپلن ، اتوبوس فرودگاهی نئوپلن ، اتوبوس شهری لاینر نئوپلن ، اتوبوس توریستی سقف بلند مدل 400 تولید انبوه ، مینی بوس هیوندایی مدل E ، مینی بوس هیوندایی مدل M ( مینی بوس و نوع وانت ) ، اتوبوس شهری دو کابین
منبع:www.phalls.com





نوع مطلب : تصاویری از اتومبیلهای کلاسیک، sunbeam hunter، rootes group، با کلیک روی این قسمت تمام مطالب سایت را یکجا ببینید، پیکان قیصر، داستان زندگی بنیان گذار ایران ناسیونال و ماشین پیكان در ایران، کلوپ پیکان کلاسیک، humber، هیلمن، vogue، پیکان47 paykan، تاریخچه پیکان، پیكان جوانان، paykan، sunbeam، 
برچسب ها : تاریخچه ایران خودرو و پیکانvتاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان تاریخچه ایران خودرو و پیکان،
لینک های مرتبط :




کلوپ خودروهای انگلیسی کلاسیک ایران
کمیته کلاسیک فدراسیون اتومبیلرانی وموتورسواری جمهوری اسلامی ایران کلوپ اتومبیل های کلاسیک پیکان
درباره وبلاگ

سلام دوستان بهمن اجاقلو هستم .نماینده وخادم شما در فدراسیون اتومبیلرانی و موتور سواری جمهوری اسلامی ایران تحت عنوان مدیر کلوپ کلاسیک پیکان هستم .این وبلاگ به همت دوست وهمکار خوبم اقای فرهادی اماده شده و هدف از ایجاد این وبلاگ اطلاع رسانی به علاقمندان پیکان کلاسیک میباشد .لطفا درقسمت نظرات با گذاشتن پیام ما را در بهتر شدن یاری کنید .در صورت نیاز با شماره ۰۹۱۲۵۳۸۱۶۱۳ فرهادی ویا 09121507176 اجاقلو تماس بگیرید.دوستان عزیز این هم ادرس فیسبوک با نام کلوپ پیکان کلاسیک
https://www.facebook.com/paykan47

مدیر وبلاگ : مرتضی فرهادی
مطالب اخیر
نویسندگان
نظرسنجی
نظر شمادرباره خودرو پیکان چیست؟ امکان انتخاب چند گزینه وجود دارد.











آمار وبلاگ
کل بازدید :
بازدید امروز :
بازدید دیروز :
بازدید این ماه :
بازدید ماه قبل :
تعداد نویسندگان :
تعداد کل پست ها :
آخرین بازدید :
آخرین بروز رسانی :
این سایت را حمایت می کنم

اللّهُمَّ كُنْ لِوَلِیِّكَ الْحُجَّةِ بْنِ الْحَسَنِ صَلَواتُكَ عَلَیْهِ وَعَلى آبائِهِ فی هذِهِ السّاعَةِ وَفی كُلِّ ساعَةٍ وَلِیّاً وَحافِظاً وَقائِدا ‏وَناصِراً وَدَلیلاً وَعَیْناً حَتّى تُسْكِنَهُ أَرْضَك َطَوْعاً وَتُمَتِّعَهُ فیها طَویلاً

سایت خدماتی بیست تولز